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近来车市寒冬，为了争夺市场，很多豪华品牌已不再矜持，采取了不同程度的打折手段，像2018款英菲尼迪QX50有着6-7万元的优惠力度，2020款凯迪拉克CT6也有将近8万元的折扣。

但是，以价换量并不适用所有车型，即使它有豪华光环加持，也会存在没人买单的现象，比如说今天要谈论的主角捷豹E-PACE。

现款捷豹E-PACE在2018年8月上市，现在已经算是一款服役很久的老车型了，它的定价为28.18-38.58万元，这个价格无论在当时还是现在来看，都很张狂。要知道同级竞品奥迪Q3的定价也只不过是在27.18-35.58万元之间，奔驰GLA的定价区间为26.48-38.58万元。在国内消费者的认知当中，BBA的光环可比捷豹这等二线豪华品牌大多了，它们会放着价格和品牌力更香的Q3、GLA不买，反而去买捷豹E-PACE吗？显然不会。

定高价的捷豹E-PACE卖不出去无可厚非，那么打7折过后呢？答案依旧是不会。

从新浪汽车了解到，目前仅在成都市场，捷豹E-PACE的优惠幅度就高达五、六万。按理说，当它的价格降下来后，它的销量应该会不错才对，毕竟它的产品力真的挺香的。

入门就配四驱系统、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动安全系统、疲劳驾驶提示等高级配置，20万出头买到这样一款豪车，还是挺值当的。

但是从销量上来看，消费者显然并不买账，捷豹E-PACE在2020年的前三个月销量分别是185辆、2辆、65辆，也许你会说受到“黑天鹅”事件影响，这个论断有点片面。那好，我们来看一下捷豹E-PACE去年的销量表现。

在2019年，捷豹E-PACE累计销量仅为2328辆，月平均销量区区194辆。可见，有没有“黑天鹅”事件影响，它都一样卖得差。反观去年小鹏汽车，在只有一辆G3冲锋陷阵的情况下，它全年销量达到了16608辆，一个造车底蕴深厚的二线豪华品牌，卖得还没有刚刚接受市场检验的造车新势力好，这怎么说都有些说不过去吧。

如今连“七折豹”也卖不动了，究竟是车市太难？还是产品太烂？

车市价格战：你降我也降，等于没降

“以价换量”是捷豹的惯用打法，在豪华品牌不轻易打折的年代，这招数令人耳目一新，十分受用。

但是现在不比以前，身处寒冬，谁都怕冷。

上述也提到了，近来加入打折大军的豪华品牌越来越多。还是以BBA为例，原本捷豹E-PACE的售价就比奔驰GLA、宝马X1、奥迪Q3高。这会儿虽说它降价了，看似掌握了优势，可是它的对手们也没有闲着啊，不就是降价促销嘛，谁不会？就准你捷豹一家独享？

于是我们可以看到，在捷豹E-PACE、奔驰GLA、宝马X1、奥迪Q3都降价过后，捷豹E-PACE的价格依旧是最贵的，仿佛回到了最初的原点，又到了拼品牌力的时候了。

可是，20万左右，谁会舍弃BBA，选择捷豹呢？

“七折豹”的副作用：品牌力大伤

论品牌力，捷豹向来不是BBA的对手。

这其中除了车圈存在豪华鄙视链这个原因以外，还有一个很重要的原因，在于捷豹先前过度依赖“以价换量”手段，严重地折损了品牌力与溢价能力。

短期、适当地以价换量的确能够提振销量，但若是使用过度的话，将会遭受由此带来的反噬。如今“七折豹”已经成为了捷豹撕不掉的标签，不利于其品牌高端感的树立与延续。

消费者对豪华品牌的需求和对普通品牌的需求不同，他们更为看重豪华品牌的溢价能力，以及豪华品牌对其个人形象、地位、价值的映衬作用。然而，捷豹正在流失这项品牌力，陷入“伪豪华”怪圈。

不单单是捷豹E-PACE，捷豹的其余国产化产品如捷豹XEL、XFL的销量也并不理想，前者去年单月最高销量也只不过2006辆，后者最高也仅为802辆。可见，消费者对捷豹品牌力与溢价能力的不认可，是捷豹旗下车型面临的共同难题。

质量崩塌：买车一时爽，售后悔断肠

现在提起捷豹，很多人除了“七折豹”印象，剩下的就是质量崩塌了吧。

在2015年，它因为质量问题登上了央视3·15晚会。

在2017年，它在国内市场召回了49170辆问题车辆，召回比高达871%，位列当年汽车召回排行榜榜首。

在2019年，它又召回了6365辆国产捷豹XEL和XFL系列车辆。

在J.D Power发布的《2019年新车质量报告》中，捷豹的百车故障率达到168，远超于135的行业平均值。

严峻的质量问题足以令消费者望而却步，毕竟没有人会愿意买一辆“定时炸弹”放在身边吧，要是哪天突然收到召回通知还算事小，直接在路上发生质量事故就事大了。

与产品品质息息相关的是它的售后问题。捷豹的车主都知道，在保养维修的时候，是最能体现出捷豹是一个豪华品牌的时候。

因为实在是太贵了。捷豹车型旗下的车型坚持全铝车身，一旦有磨损、刮割、碰撞，那么这周就准备吃土吧，它的修复费用比其他豪华品牌要高昂得多。二是它的市占率较低，国内市场并没有系统地形成关于捷豹车型零部件的产业链，很多零配件都要从国外进口或者全国调配，一旦出现故障，不仅要支付较贵的零件费用，等待时间也偏长。

写在最后

捷豹E-PACE卖不动不只是单车型的问题，而是整个品牌的问题。如果不直面品牌力、质量、品控、售后等问题，捷豹只会离中国消费者越来越远，甚至可能会成为继长安标致雪铁龙之后，第二个在寒冬中倒塌的豪华品牌。

未来，捷豹依旧会很难。